Wohin bewegt sich die E-Mobilität in der Welt

Eine Standortbestimmung zur Elektromobilität legte der BSM ( Bundesverband Solare Mobilität ) zum Abschluss der EVS27-Weltkonferenz in Barcelona am 21. November 2013 vor. Der BSM ist Deutschlands Mitglied bei AVERE, dem in Brüssel ansässigen europäischen Elektromobilitätsverband, und war sowohl im Fachkongress vertreten als auch als Aussteller mit einem Gemeinschaftsstand. AVERE und der spanische Mitgliedsverband AVELE waren Ausrichter des 27. „Electric Vehicle Symposium“, das seit 1964 organisiert wird von der WEVA (World Electric Vehicle Association).

Mobilitätsschule
Neben der „Galerie der Elektrofahrzeuge“ führte der BSM mit seinem Projektpartner TU Berlin, Institut für Verkehr und Planung, ein Thema in die internationale Debatte ein, das niemand bisher auf dem Schirm hatte. Wie man von einer Fahrschule zu einer E-Fahrschule kommt, was man berücksichtigen muss, wenn der konventionelle Antrieb durch einen elektrischen ersetzt wird, ist zu wenig bekannt. Zahlreiche Modellvorhaben stehen für den Weg in Richtung nachhaltigere Mobilität.

Gegenüber NISSAN und seinem E-Taxi für New York lud der BSM zu einer anderen Art von „Mobility Drive“ ein. Multi-modal, inter-modal, vom Gehen, Laufen bis zur Nutzung des ÖPNV, bis Pedelec, bis E-Auto, ob geliehen, „ge-shart“ oder gekauft, bis hin zu Regional- und Fernbahn.

Wie motiviere ich Fahrschülerinnen und wie motiviere ich mich selbst, meine alltäglichen Mobilitätsbedarfe anders zu planen und umzusetzen als bisher? Was beeinflusst meine Motivation? Was sollte eine Mobilitätsschule lehren und ausbilden, wie sollte sie Sachverhalte erklären? Das große Interesse an der Einbeziehung in die Aktivitäten des Modellprojektes „G3-EFFF Fahrschule Elektromobilität/Mobilitätsschule“, gefördert vom BMVBS, wird dazu führen, daß sich die Projektpartner spätestens 2015 intensiv und international begegnen und austauschen werden, nachdem der Entwurf der Lehrmodule bis dorthin erprobt wurde. Mehr unter www.mobilitaetsschule.de

Die deutschen Automobilhersteller nutzten sehr unterschiedlich die Chance, sich international vor einem ausgesprochenen Fachpublikum zu präsentieren. Daimler und GM/Opel fehlten ganz. BMW bot dagegen eine clevere Präsentation des i3 (Foto links) und Probefahrtmöglichkeiten. Volkswagen war breiter aufgestellt von Hybrid bis Elektrisch, von e-UP bis E-Golf bis X1 (Foto rechts).

Die vier „Schaufenster Elektromobilität“, organisiert und präsentiert mit und durch GTAI (Germany Trade and Invest, Berlin) gingen ob der herausragend gestalteten Länder-Pavillons (allein schon Norwegen, China, Korea, Quebec waren „Hingucker“) mit ihren knapp 40 qm schier unter und zeigten Deutschland „am Rande" des EVS27. Daran musste man sich erst mal gewöhnen. Der BSM machte Deutschland sicht- und wahrnehmbar an der Hauptachse und hinterließ einen guten Eindruck, wie Besucher unaufgefordert anmerkten.

Enttäuschung bei Standardisierung
In Barcelona wurde parallel zur EVS27-Konferenz seitens des Technical Committee 69 zum ISO/IEC15118 getagt in den Räumlichkeiten der ENEL. Dabei wurde über den IEC61851-1 gesprochen, der die Verbindung zwischen Fahrzeug und Infrastruktur-Maßnahme regelt. V on den rund 1.200 eingereichten Kommentaren (!) wurden etwa 300 behandelt. Wegen dieses Rückstands wurden für das Jahr 2014 drei zusätzliche Meetings angesetzt. Außerdem wurde festgehalten, dass ein „3. Committee Draft“ - und nicht wie ursprünglich angenommen ein "CDV" entstehen soll.

Das bedeutet einen Rückschlag, denn mit der Fertigstellung des ISO/IEC15118 kann nun frühestens Ende 2015 gerechnet werden. Da diese Norm nur nach Etablierung von Mode3 gemäß Annex A des IEC61851-1 etabliert werden kann, ist auch eine sichere Umsetzung von allen Inhalten, welche durch ISO/IEC15118 standardisiert sind, n i c h t vor dem Termin Ende 2015 möglich. Von ISO/IEC15118 ist erst der Teil 1 publiziert, der aber nur die Anwendungsfelder (Use Cases) enthält. Teile 2 bis 5, welche die technischen Festlegungen und Prüfungen enthalten, sind noch in unterschiedlichen Stadien der Bearbeitung und daher noch nicht anwendbar. Parallel werden die Teile 6 bis 8 für Wireless Communication vorangetrieben, welche die Teile 1 bis 5 vollkommen ersetzen können/werden, informierte der Schweizer Normungsfachmann und TC69-Beteiligte Eduard Stolz.

Was weiterhin definitiv fehlt, ist die Eingliederung in die Netze der EVUs, also die sog. „Upstream Communication“. Ein entsprechendes Projekt aus NL wird zwar immer wieder erwähnt und wurde auch am Plenary TC69 kurz angesprochen, es gibt aber noch kein NWIP und auch keine Vorstellung ob ein solches jemals eingereicht wird.

In Barcelona bündelten einige Länder ihre Aktivitäten in Pavillons (China, Kanada, Niederlande, Slowenien, Norwegen, Frankreich, Großbritannien, USA, Dänemark und Deutschland) und bewarben neueste Projekte, Forschungsergebnisse und Produkte. Die Liste der Referenten im Kongress war lang, Olivier Onidi von der Europäischen Kommission, Direktor für innovative und nachhaltige Mobilität, Ahmad Pesaran, Center for Transportation Technologien und Systeme aus Denver (USA) oder Jeff Doyle, Director im Washington State Department of Transportation (USA) , Spezialist in Transport- und Finanzpolitik und Strategien für die Förderung der Elektromobilität. Deutschland war ebenfalls prominent vertreten, darunter die Leiter der „Schaufenster Elektromobilität“-Regionen Baden Württemberg (Franz Loogen) und Berlin-Brandenburg (Gernot Lobenberg).

Es verändern sich die Ansprüche an den EVS-Kongress. Deshalb bot EVS27 Barcelona auch Dialog- und Projekt-Präsentationsformate neben den bekannten wissenschaftlich geprägten Formaten. Bemerkenswert ist die Anzahl von Ländern, die Kongress-Papiere einreichten an die Jury (Grafik rechts). Natürlich gibt es einen Zusammenhang zwischen Einwohnerzahl oder Größe des Landes und der Anzahl an Kongress-Einreichungen.